www.intelliExperts.de – Wir starten mit diesem Beitrag hinein in eine ganze Serie an Themen, mit denen wir unsere Leser auf Visionäres im Projektmanagement aufmerksam machen wollen. Das heutige Thema „Luft“ setzt sich mit Luftfahrtprojekten auseinander.

Die Luftfahrtindustrie erfreute sich bis Anfang 2020 an einer Zeit gesunder Gewinne. Es gab ein großes Interesse in neue Arten des Flugverkehrs zu investieren, von unbemannten Lufttaxis bis hin zu Überschallflugzeugen der nächsten Generation.

Dann jedoch wurde die Flugindustrie von der Coronavirus-Pandemie hart getroffen, der Reiseverkehr ist um schätzungsweise 95 Prozent zurückgegangen. Wenn sich die Branche erholt und die Menschen wieder zu fliegen beginnen, werden die Bereiche Umweltschutz, Geschwindigkeit und Innercity-Transport Priorität für Fluggesellschaften sein.

Umweltschutz

Trotz der Verbesserungen beim Treibstoffverbrauch in den letzten fünf Jahrzehnten ist die Luftfahrtindustrie für etwa drei Prozent der weltweiten CO2-Emissionen verantwortlich.

Die weltweit zunehmende Besorgnis über CO2-Emissionen und die immer strengeren Vorschriften werden das Wachstum der elektrischen Antriebstechnologie in den kommenden Jahren vorantreiben. Auch bildet sich immer mehr Protest gegen die Luftverschmutzung seitens der Luftfahrt, der sich sogar auf die Sprache auswirkt.

Bei „Flygskam“ ist der Begriff zum Titel einer Bewegung geworden: Die schwedische Protestbewegung gegen das Fliegen. Deren Ziel ist es, die Umweltauswirkungen der Luftfahrt zu reduzieren. Die Bewegung entstand 2018 und gewann im darauffolgenden Jahr in ganz Nordeuropa an Zugkraft. Flygskam ist ein schwedisches Wort, das wörtlich „Flugscham“ bedeutet. Die Bewegung versucht Menschen vom Fliegen abzubringen, um die Kohlenstoffemissionen zu senken und damit einen Beitrag gegen den Klimawandel zu leisten.

Ganz so extrem wie Flygskam sehen es sicherlich nicht alle Menschen. Derzeit befinden sich vor allem die elektrischen Antriebe im Entwicklungsstadium und einige hundert elektrisch angetriebene Flugzeuge sind momentan von diversen Anbietern in der Vorbereitung.

Unter einem elektrischen Antrieb versteht man in der Luftfahrt jene Technologie, die elektrische Energie nutzt, um den erforderlichen Schub für ein Flugzeug oder ein Raumfahrzeug zu erzeugen. Der elektrische Antrieb birgt hierbei das Potenzial, die Luft- und Lärmbelastung durch die Luftfahrtindustrie zu reduzieren, was auch kostengünstigere Flugreisen weltweit ermöglichen wird.

Welche Herausforderungen gibt es?

Die Kosten stellen bei der Entwicklung von elektrischen Flugzeugantrieben noch eine große Herausforderung dar. Diese hohen Kosten für die Entwicklung der Technologie sind das Haupthindernis für das schnelle Wachstum von elektrischen Antriebssystemen. Hierzu gehören auch die Kosten für die Batteriekomponente.

Dabei spielen auch technische Herausforderungen eine Rolle. Das derzeitige Gewicht der Batterien ist ein großer Nachteil für die heutige Luftfahrtindustrie. Zu viel Gewicht im Flugzeugdesign reduziert die Leistung und Effizienz des Flugverkehrs.

Wer entwickelt die elektrische Flugzeugtechnologie?

Derzeit sind Europa und die USA aktiv an der Entwicklung von elektrischen Antriebstechnologien beteiligt.

Die NASA entwickelt Flugzeugkonzepte und Bodentestanlagen. Dies wird die Entwicklung von elektrischen Antriebssystemen fördern.

Es wird erwartet, dass China in Zukunft eine führende Rolle in der elektrischen Antriebstechnologie spielen wird. In China gibt es allerdings nur eine Entwicklung, die EHANG 184/216. Das ist ein vollelektrisches Flugzeug, das Passagiere ohne Piloten befördert.

https://www.nasa.gov/feature/glenn/2020/fantasy-to-reality-nasa-pushes-electric-flight-envelope

https://www.nasa.gov/connect/chat/flyinggreen_chat.html

Geschwindigkeit

Der Überschallflug mit Geschwindigkeiten über 343 m/s und verkürzten Flugzeiten starb für die Zivilbevölkerung 2003 mit der Stilllegung der schmalen Concorde-Flugzeuge. Das lag vor allem daran, dass dieser Flugzeugtyp zu teuer für den Betrieb war und medial durch den Absturz der Concorde in Ungnade fiel.

Obwohl einige ehrgeizige Überschall-Startups wie Boom Technology und Aerion Supersonic in den kommenden Jahrzehnten erfolgreich kleinere Geschäftsflugzeuge wiederbeleben könnten, wird sich der kommerzielle Flugverkehr für die Massen wohl kaum ändern. Das heutige Paradigma der traditionellen Luftfahrt funktioniert, es ist profitabel und sicher.

Auch die Flugzeuge der Zukunft werden wahrscheinlich genauso aussehen wie heute.

Einige neue Flugzeuge, wie die Boeing 787 und der kolossale Airbus 380, werden auch zukünftig aus leichteren „Verbundwerkstoffen“ statt aus schwereren Metallen alter Schule gebaut, so dass sie weniger Treibstoff verbrauchen.

Inner-City Transport

Seit etwa fünf Jahren arbeiten einige Unternehmen an der Kommerzialisierung von fliegenden Autos und autonomen Lufttaxis. Das sind in der Regel bauchige Gondeln, die von elektrisch betriebenen Rotoren angetrieben werden. Aus rechtlichen, finanziellen und technologischen Gründen ist es unwahrscheinlich, dass viele Stadtbewohner in absehbarer Zeit mit dem Flugzeug zur Arbeit fliegen werden, aber für bestimmte Anwendungen lässt die rege Aktivität die Zukunft schon viel näher rücken.

Für Inlandsflüge wird sich somit mehr verändern als bisher. Fliegende, batteriebetriebene Taxis, die für kürzere Fahrten in der Stadt gedacht sind, könnten schon im nächsten Jahrzehnt Realität werden.

Forscher von der Case Western Reserve University (CWRU) arbeiten mit der NASA und anderen Partnern zusammen, um in den nächsten Jahren kleine, batteriebetriebene Flugzeuge zu bauen

Vikas Prakash, Professor für Maschinenbau und Luft- und Raumfahrttechnik an der CWRU, hilft bei der Entwicklung von leichten, vollelektrischen Luftfahrzeugen, die persönliche Flugreisen zur Realität machen könnten.

„Die NASA glaubt, dass es in den nächsten fünf Jahren eine Explosion dieser elektrischen, persönlichen Luftfahrzeuge geben wird“, sagte Prakash. „Sie sind durch die Notwendigkeit motiviert, von Flugzeugen mit Düsentreibstoffantrieb auf elektrische Flugzeuge umzusteigen, die leiser sind und der Atmosphäre keinen Kohlenstoff hinzufügen.“

Ende September 2019 führte auch das deutsche Drohnenunternehmen Volocopter einen Testflug durch, der laut New York Post „bald der erste Drohnentaxi-Service der Welt sein wird“.

Anfang 2020 stellte Uber einen 30 Jahre alten Flugzeugingenieur der NASA ein, um seine Flugauto-Initiative mit dem Namen „Uber Elevate“ zu leiten. Und im Juli zeigte ein russisches Unternehmen einen Prototyp seines fliegenden Taxis auf einer beliebten Flugshow in der Nähe von Moskau. Selbst der Autobauer DeLorean, dessen berühmtestes Automodell man aus dem Film Zurück in die Zukunft kennt, ist mit von der Partie und gründete 2012 DeLorean Aerospace, um fliegende Autos zu erforschen. Andere arbeiten an eher drohnenartigen, pilotenlosen Lufttaxis.

Bebilderte Übersicht über die Prototypen der Lufttaxis

Volocopter

Details: Zweisitziger elektrischer VTOL-Multikopter (VTOL: Vertical Take-Off and Landing) mit 18 Rotoren, mit einer maximalen Flugzeit von 27 Minuten und einer Reichweite von 17 Meilen. Kann pilotiert oder autonom betrieben werden.

Aktuelle Phase: Erprobung. Volocopter hat die vorläufige Zulassung für den bemannten Flug in Deutschland. Das von Daimler unterstützte Unternehmen hat Demonstrationsflüge in Las Vegas und Dubai durchgeführt und arbeitet dort mit den Verkehrsbehörden zusammen, um den Grundstein für einen autonomen Lufttaxidienst zu legen.

Wann? Das Unternehmen hofft, seine erste Punkt-zu-Punkt-Route in den nächsten zwei bis drei Jahren und ein vollwertiges, städtisches Lufttaxi-System mit mehreren Knotenpunkten innerhalb der nächsten 10 Jahre einrichten zu können.

PAL-V Liberty

Details: Ein zweisitziger, gasbetriebener Gyrocopter mit einer Flugreichweite von etwa 250 Meilen bei maximalem Gewicht. Im Automodus erreicht das dreirädrige Fahrzeug nach Angaben des niederländischen Unternehmens eine Geschwindigkeit von 100 Meilen pro Stunde.

Aktuelle Phase: Beantragung der Sicherheitszertifizierung in Europa; 90 erste Produktionsmodelle zum Verkauf ab 399.000 Dollar.

Wann? Das Unternehmen sagt, dass die ersten Auslieferungen in Europa im Jahr 2022 erfolgen werden.

https://www.pal-v.com/en/explore-pal-v

Ehang 184

Details: Elektrische Drohne, die senkrecht starten und landen kann (VTOL) und eine Höchstgeschwindigkeit von 80 mph erreicht. Sie kann nur 25 Minuten in der Luft bleiben (die Batterietechnologie muss noch weiterentwickelt werden, um längere Flugzeiten zu ermöglichen), aber das Unternehmen sagt, dass ihre Reichweite (ca. 25 Meilen) ausreicht, um in den meisten Städten einen praktikablen Lufttaxi-Service zu etablieren. Warum 184? Weil es für einen Passagier ausgelegt ist und acht Propeller an vier Armen hat.

Aktuelle Phase: Testen. Das Unternehmen gab im Februar bekannt, dass es über 1.000 Testflüge durchgeführt hat, darunter auch einige mit menschlichen Passagieren.

Wann? Unklar. Ein von Dubai angekündigter Starttermin für einen pilotenlosen Lufttaxidienst im Juli 2017 kam und ging. Ehang sagt, dass es immer noch hofft, in Dubai in die Luft zu kommen, und dass es mit den chinesischen Behörden zusammenarbeitet, um Lufttüchtigkeitsstandards festzulegen.

Terrafugia Transition

Details: Zweisitziges, faltbares Flugauto mit einer Reichweite von 400 Meilen in der Luft; am Boden wird es „Autobahngeschwindigkeiten“ erreichen, sagt Terrafugia aus Massachusetts. Betrieben wird es mit Superbenzin.

Aktuelle Phase: Nach der Übernahme durch Zhejiang Geely arbeitet das 2006 von einem Team von MIT-Absolventen gegründete Unternehmen nach eigenen Angaben an einem neuen Serienprototyp mit Verbesserungen unter der Motorhaube und nutzt dabei das technische Know-how der Volvo-Sparte des chinesischen Automobilherstellers.

Wann? Erste Auslieferungen sind für 2022 geplant.

Factsheet: Terrafugia

Aurora Flight Sciences eVTOL

Details: Dreisitziges Elektroflugzeug mit acht Rotoren für Senkrechtstart und -landung sowie einem festen Flügel und einem Heckpropeller, der einen effizienteren Vorwärtsflug als ein Multicopter ermöglicht. Anfangs pilotiert, aber für den autonomen Betrieb konzipiert.

Aktuelle Phase: Erprobung. Als eines von fünf Unternehmen, die an der Entwicklung von Fahrzeugen für den geplanten Lufttaxidienst von Uber arbeiten, wurde der innovative Drohnenentwickler im vergangenen Jahr von Boeing übernommen und verfügt damit über einen tiefen Brunnen an Kapital und technischen Ressourcen, den es anzapfen kann.

Wann? Der kommerzielle Start ist für 2023 geplant. Seien Sie nicht überrascht, wenn sich die Termine verschieben: Es gibt viele regulatorische Fragen, und eine Batterie, die die von Uber angestrebten Leistungsdaten erfüllt, gibt es noch nicht.

https://www.aurora.aero/pav-evtol-passenger-air-vehicle/

Lilium

Details: Fünfsitziger VTOL-Jet mit festen Flügeln und zwölf Kippklappen, die 36 elektrische Triebwerke tragen.

Aktuelle Phase: Das deutsche Unternehmen testete letztes Jahr eine zweisitzige Version des Jets und sicherte sich eine Finanzierung von 90 Millionen Dollar von Investoren wie Tencent und Twitter-Mitbegründer Evan Williams.

Wann? Lilium unternahm den ersten bemannten Testflug 2019 und will 2025 einen On-Demand-Lufttaxidienst starten.

Kitty Hawk Cora

Details: Zweisitzige Elektrodrohne mit zwölf Hublüftern für vertikalen Start und Landung sowie einem Heckpropeller und einem festen Flügel für den Vorwärtsflug. Reichweite von 60 Meilen bei einer Reisegeschwindigkeit von 110 mph.

Aktuelle Phase: Das geheimnisvolle kalifornische Startup, das von Googles Larry Page finanziert und vom ehemaligen Google-X-Chef Sebastian Thrun geleitet wird, enthüllte im März, dass es Cora in Neuseeland mit dem Ziel testet, einen Lufttaxi-Service zu starten.

Wann? Unbekannt

https://kittyhawk.aero/heaviside/

Fazit

Mit erneuerbaren Energien, leichteren Werkstoffen und dem Ausbau des Nahverkehrs in unseren Städten durch Flugtaxis tut sich etwas in der Luftfahrtbranche. Die nächsten Jahre werden auf jeden Fall spannend. Dabei scheinen die kleinen Start-Ups den Weg vorzugeben, während Institutionen wie die NASA eine bevölkerungsbreite Etablierung vorbereiten. Auch die Großen der Industrie wie Airbus schauen in die Zukunft. Für 2050 sieht Airbus bereits das folgende Flugzeug in der Lüfte.

Wir dürfen gespannt sein!

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Der Beitrag Im Reich der Elemente: visionäre Luftfahrtprojekte erschien zuerst auf Projektassistenz-Blog.

www.intelliExperts.de – Die Diskussion um den Begriff der Agilität zieht sich seit den 2000er Jahren wie ein roter Faden durch die Projektmanagement-Literatur. Wir wollen es genau wissen!

Durch die Nachfrage von Unternehmen bezüglich neuer, effizienter Methoden, um gewinnbringend zu wirtschaften hat sich ein lukrativer Markt an Fortbildungsanbietern und Beratungsunternehmen gebildet. Der Begriff des „Agilen“ wurde dabei kommerzialisiert. Das ist per se keine negativ zu bewertende Entwicklung. Das große Angebot hat jedoch zu Unklarheiten bei der Differenzierung von „Agilität“ sowie „agilen Methoden“, „agilem Projektmanagement“ und „agilen Prozessen“ geführt.

Daher ist es an dieser Stelle für die Klarheit der Begriffsverwendung wichtig, von einer ursprünglichen Definition von Agilität zur veränderten Verwendung im Projektmanagement überzugehen.

Allgemeine Definition

Folgend ist Grundhaltung hier synonym mit Denkweise und Arbeitsweise synonym mit Methodik zu verstehen.

Agilität – Das „agile Manifest“

Das agile Manifest versteht sich als ein Wertesystem. Es baut auf den folgenden vier Aussagen seiner Gründer auf:

Das agile Manifest stellt keine unmittelbare praktische Anleitung dar, wie zu entwickeln und zu testen ist. Die ebenfalls im Manifest festgehaltenen agilen Prinzipien füllen diese Lücke jedoch, indem sie als Leitsätze für agile Arbeit aufgefasst werden. Es ist wichtig zu betonen, dass der Übergang zwischen Prinzipien und Methoden von den Verfassern des „Agile Manifesto“ als fließend aufgefasst wird. (http://agilemanifesto.org/iso/de/principles.html).

 Agilität ist also eine Denkweise, die auf Werten und Prinzipien basiert. Auf Grundlage dieser spezifischen Werte und Prinzipien können heute Unternehmen umstrukturiert und Arbeitsmethoden entwickelt werden.

Alle im Manifest aufgelisteten Werte und Prinzipien können somit als Rahmen verstanden werden, der mit konkreten Abläufen, Methoden und Rollen weiter ausgearbeitet werden muss. Die Prinzipien lassen hierbei viel Freiraum bei der individuellen Anpassung.

Agiles Projektmanagement

Ursprünglich entstand agiles Projektmanagement in der Softwareentwicklung. Dies ebnete den Weg für die Übernahme in andere Unternehmensbereiche. Spätestens seit der Jahrtausendwende sind Scrum und Kanban mit Abstand die gängigsten agilen Methoden, die im Projektmanagement angewandt werden.

Agiles Projektmanagement ist ein relativ junges Instrument, um schnell und flexibel auf mögliche Störungen im Projektablauf zu reagieren. In kurzen Planungszyklen werden Rückmeldungen und Probleme beim Erreichen von Ergebnissen abgestimmt und in die weitere Projektplanung integriert. Die intensive Zusammenarbeit und regelmäßiger Austausch in kurzen Meetings fördern den Teamgeist und wirken wertschöpfend.

Bei agilem Projektmanagement gibt es, ebenso wie bei traditionellem Projektmanagement, Standardisierungsansätze

Standardisierung für Qualitätsmanagement

Es ist nachvollziehbar, dass in einer Unternehmensorganisation Standards für Arbeitsabläufe etabliert werden sollen. Möglicherweise speist sich hieraus auch der Wunsch nach einer ISO für agiles Projektmanagement, die es so konkret noch nicht gibt.

Seit Herbst 2015 gibt es allerdings die Individual Competence Baseline (ICB) (IPMA 2015) der International Project Management Association (IPMA) in der Version 4.0. Die ICB ist in Deutschland durch die Deutsche Gesellschaft für Projektmanagement (GPM) vertreten. Anders als in der DIN 69901 werden in der ICB keine Projektmanagementprozesse vorgeschlagen, sondern Kompetenzen definiert, die für erfolgreiches Projektmanagement wichtig sind. Die DIN-Normenreihe DIN 69901 beschreibt Grundlagen, Prozesse, Prozessmodell, Methoden, Daten, Datenmodell und Begriffe im Projektmanagement.

Die Zertifizierungen der IPMA/GPM orientieren sich allerdings am traditionellen Projektmanagement. Agile Kompetenzen werden hier nur am Rande geprüft und auch nur sporadisch erwähnt.

Vorgaben der Scrum Alliance und des Portals Scrum.org. sind hier genauer:

• https://www.scrumguides.org/scrum-guide.html

• https://www.ka-con.de/2020/09/06/warum-agilitaet-keine-methode-ist/

Vorsicht ist im Hinblick auf die Ideale des agilen Manifests dadurch geboten, wenn eine Standardisierung dazu führen sollte, neue Hierarchien aufzubauen, kochrezeptartig vorzugehen anstatt wirklich auf Veränderungen zu reagieren und Prozesse und Werkzeuge über Individuen und Interaktion zu stellen.

Agile Transformation

Bei der agilen Transformation eines Unternehmens geht es darum, die Denkweise Agilität durch strukturelle Veränderung, Anpassung der Prozesse und Abläufe, Aufbau von Wissen im Unternehmen und einen Wandel der Unternehmenskultur zu implementieren. Dazu gehören ein entsprechendes Change-Management, Schulungen, die nachhaltig und langfristig vorbereiten und Ängste nehmen, und Pläne, wie mit Mitarbeitern umzugehen ist, die sich schwer mit Veränderung tun.

Die agile Transformation einer Organisation ist dann erfolgreich, wenn sie Strategien und Maßnahmen für eine Änderung in der Unternehmenskultur sowie der Denkweise und Einstellung der Menschen erarbeitet, anstatt Prozesse zu optimieren.

Weiteres zur agilen Transformation:

Fazit

Agilität als Mentalität und als Bezeichnung für Methoden, Arbeitsprozesse, Unternehmensumstrukturierung muss differenziert werden. Erst dann wird klar, wie wichtig die geistige Vorarbeit ist, bevor agile Methoden erfolgreich von der Belegschaft angewandt werden können.

Teilen Sie uns als Kommentar mit, welche Erfahrungen Sie mit den Begriffen Agilität und agilem Projektmanagement gemacht haben! Wir freuen uns auf Ihren Beitrag!

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Titelbild: Photo 107594619 © Elnur | Dreamstime.com

Der Beitrag Agilität vs. agile Methoden: Vieles wird immer noch falsch verstanden – Eine Erklärung erschien zuerst auf Projektassistenz-Blog.

www.intelliExperts.de – In dieser Ausgabe unseres Blogs haben wir uns vorgenommen, Herrn Falk Janotta einige Fragen zum Thema „Agile Unternehmensumwandlungen 2020“ zu stellen.
Wir laden Sie ein, selbst aktiv zu werden: Schreiben Sie uns Ihre Fragen und Anmerkungen unter news@projektassistenz-blog.de oder hier in die Kommentarleiste. Wir beantworten Ihre Fragen in einem unserer nächsten Beiträge.

Das Projekt-Assistenz Blog-Team hat bereits in früheren Beiträgen das Thema Agilität und agile Methoden behandelt:

• 7 Gründe, warum „Agiles Projektmanagement“ vielleicht nicht das Richtige für Ihr Projekt ist
• Praxistipp 2. Teil: Agiles Ressourcenmanagement
• Agiles Projektmanagement – Scrum und Kanban
• Das Project Management Office im agilen Projektumfeld

In dieser Ausgabe unseres Blogs haben wir uns vorgenommen,
Herrn Falk Janotta einige Fragen zum Thema „Agile Unternehmensumwandlungen
2020“ zu stellen.

Herr Janotta ist kein Unbekannter im Projektmanagementbereich. Auf seine Erfahrungen im IT- und Projekt-Bereich verschiedener Unternehmen folgten seit 2004 zahlreiche weitere anspruchsvolle und vielseitige Mandate als selbstständiger Interimsmanager.

Als CIO und Programm-Manager gibt er als einer der Co-Autoren im neuen Buch von Peter Buchenau im Springerverlag „Chefsache Zukunft – Was Führungskräfte von morgen brauchen“ einen Einblick in die Zukunft des CIOs im digitalen Zeitalter. Herr Janotta ist zudem als Redner aktiv.

Das Thema „Agile Transformation 2020“ ist deshalb so aktuell,
da prominente Beispiele wie ING-DiBa AG oder Daimler AG die Umwandlung vorantreiben
und als Marketingstrategie inszenieren. Ein differenzierter Blick lohnt sich
hier!

Projektassistenz Blog:
Herr Janotta, ist „Agilität“ ein Trend?

Falk Janotta: Ganz sicher ist Agilität in aller Munde. Genau wie Digitalisierung. Trend ist ja definiert als eine besonders tiefgreifende und nachhaltige Entwicklung. Da muss man abwarten, ob Agilität wirklich ein Trend ist oder ein vorübergehende Phänomen. Jedenfalls in vielen Bereichen, auf die die aus der Softwareentwicklung stammende Methode unkritisch übertragen wird. Zum Beispiel in den Bereichen Personal, Vertrieb oder Produktion.

Die Begriffe tiefgreifend und nachhaltig deuten darauf hin, worauf es ankommt. Um das zu erreichen, sind langfristig geplante Aktivitäten mit dem klaren Ziel eines Kulturwandels notwendig. Mit zwei drei Schulungsmaßnahmen ist das leider nicht getan.

Blog: Was bedeutet
der Begriff „Agilität“ für Sie?

Falk Janotta: Nun,
der Duden definiert agil als von großer Beweglichkeit zeugend, redsam und
wendig. Genau das brauchte man in der Softwareentwicklung, um die immer größer
werdenden Anforderungen an schnelle Entwicklung von Lösungen erfüllen zu
können. Agile Unternehmen sind also in der Lage, schnell und flexibel auf
Veränderungen und neue Anforderungen reagieren zu können. Agil zu sein sagt
jedoch noch nichts darüber aus, wie ich dieses Ziel von Schnelligkeit und
Qualität erreiche.

Blog: Worin sehen
Sie die besonderen Stärken agiler Methoden im Unternehmen?

Falk Janotta: Wenn
Sie es schaffen, die Unternehmenskultur in Richtung agiler Arbeitsweise zu
verändern, sehe ich große Vorteile. Zum Beispiel Teams, die
eigenverantwortlich, selbstorganisiert und effizient arbeiten. Oder auch die Flexibilität,
nicht starr an einmal gemachten Plänen festzuhalten, sondern schnelle
Veränderungen als gegeben zu akzeptieren.

Das Problem ist, dass dieser Kulturwandel nicht sorgfältig mit
professionellem Change Management vorbereitet und vollzogen wird. Ich kenne
Unternehmen, in denen junge Projektleiter zwei Tage auf ein Seminar geschickt
werden und man dann von ihnen erwartet, dass sie ein IT-Projekt agil managen
können. Das kann nicht funktionieren und führt – im Gegenteil – zu großer
Frustration.

Aus meiner Sicht gibt es in Unternehmen nicht wenig
Mitarbeiter, die aus unterschiedlichen Gründen nicht selbst organisiert und
eigenverantwortlich arbeiten können und / oder wollen. Viele mögen sich den
Kulturwandel, die völlig andere Arbeitsweise nicht antun. Was machen Sie mit
diesen Mitarbeitern in diesem Veränderungsprozess? Diese Frage wird nur sehr
selten gestellt und vor allem beantwortet.

Blog: Auf welche Bereiche
lassen sich Ihrer Meinung nach agile Methoden nicht anwenden?

Falk Janotta: Nehmen wir das Beispiel Personal. Was will man denn da agil machen? Ein- und Ausstellung von Mitarbeitern? Aus- und Weiterbildung von Mitarbeitern? Mitarbeiterführung? In all diesen Bereichen kommt es auf emotionale Intelligenz, auf Empathie, auf Menschenkenntnisse und gesunden Menschenverstand an. Da sehe ich keine Anwendung agiler Methoden.

Überall dort, wo es vornehmlich auf die zwischenmenschliche Beziehung ankommt, ist der Mensch gefragt mit der jeweiligen Individualität und Persönlichkeit.

Ich denke, dass überall dort, wo es starre Prozesse gibt, die nicht durch Computer unterstützt oder durchgeführt werden, agile Vorgehensweisen sinnvoll sein können. Das muss aber organisationsspezifisch und aufgabenbezogen abgewägt und entschieden werden.

Blog: Woran
glauben Sie, liegt es, dass agile Methoden in IT-fremden Umfeldern jetzt
etabliert werden sollen? Schließlich sitzen dort auch Manager, die sich der Pro
und Cons der agilen Methoden bewusst sind.

Falk Janotta: Das schreibe ich zum größten Teil dem Herdentrieb zu, frei nach dem Motto: „Schau mal, unsere Wettbewerber machen das, dann müssen wir das auch machen“.

Ein wichtiger Faktor sind auch die Unternehmensberatungen, die jede neue und vielversprechende Idee mit Buzzwords ausschmücken und damit vertrieblich aktiv werden. Ich meine das keineswegs abwertend. Ich war schließlich selbst Berater. Aber über diesen Weg entstehen zunächst Hypes, die im Gegensatz zum Trend nur kurze Zeit dauern.

Was mich stört, ist, dass häufig nicht hinterfragt wird, nicht kritisch analysiert wird.

„Ist das für mein Unternehmen, für meine Situation, für meinen Markt, für meine Produkte oder Dienstleistungen, für meine Mitarbeiter, für meine Partner, für meine Eigentümer betriebswirtschaftlich sinnvoll?“ „Ist es anwendbar?“ „Welchen Aufwand muss ich treiben?“ „Welche anderen Projekte fallen der neuen Priorisierung zum Opfer?“ „Wie lange wird der Transformation dauern?“ „Wie überprüfe ich, ob ich erfolgreich bin?“ Und so weiter.

Ein Unternehmen zu
transformieren, sei es agil oder digital, ist ein großes, lang laufendes
Projekt, das Auswirkungen auf alle Unternehmensbereiche, aber auch auf Kunden,
Lieferanten und den Markt hat. Mein Eindruck ist, dass das sehr oft
unterschätzt wird.

Blog: Wenden Sie
selbst agile Methoden an? Wo sehen Sie Stärken und Schwächen im bei der
Anwendung im Berufsalltag?

Falk Janotta: Wenn die Frage auf die regulierten Methoden
abzielt, für die es auch Zertifikate gibt, dann lautet die Antwort „nein“. Ich
bezeichne mich als sehr flexiblen Manager, der auf der Grundlage vieler Methoden
und vor allem Erfahrungen einen Werkzeugkasten zur Verfügung hat, aus dem er
situativ die richtigen Werkzeuge greift und anwendet. Selbstorganisiert und
eigenverantwortlich sind Attribute, die auch auf mich zutreffen. Und so führe
ich auch meine Teams. Aber formal wende ich keine agilen Methoden an.

Blog: Was denken Sie, ist die beste Weise, sich als Angestellter oder als Führungskraft kritisch beim Thema „Agilisierung“ einzubringen ohne gleich als „verschlossen gegenüber neuen Trends“ stigmatisiert zu werden?

Falk Janotta: Ich
habe sehr gute Erfahrungen gemacht mit dem Stellen von konstruktiven Fragen.
Also zum Beispiel „Welche Ziele möchten Sie mit der ‚Einführung‘ von ‚Agil‘
erreichen? Diese Veränderung ist sehr komplex und aufwändig, weil sie die
Unternehmenskultur und die Denkweise von Mitarbeitern verändert. Ich schlage
vor, dass wir zunächst prüfen, ob sich diese Ziele auch anders – schneller,
preiswerter, effektiver – erreichen lassen. Falls nicht, welche Voraussetzungen
müssen geschaffen werden?“

Ich respektiere den Wunsch nach Veränderungen und
unterstütze ihn auch aktiv. Das muss aber begleitet werden mit dem Hinterfragen
nach der Sinnhaftigkeit, nach dem Warum und dem Wie. Und zwar, bevor der Veränderungsprozess
begonnen wird. Nicht alles, was der Mitbewerber tut, muss für das eigene
Unternehmen ebenfalls gut sein.

Wir bedanken uns bei Herrn Janotta für das Interview!

Haben Sie Fragen an Herrn Janotta oder an das Team des Projektassistenz-Blogs? Schreiben Sie uns Ihre Fragen und Anmerkungen unter news@projektassistenz-blog.de oder hier in die Kommentarleiste. Wir beantworten Ihre Fragen in einem unserer nächsten Beiträge.

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Der Beitrag Interview zum Thema „Agile Unternehmensumwandlung 2020“ mit Falk Janotta erschien zuerst auf Projektassistenz-Blog.